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多家快遞公司上調派費,快遞價格會上漲嗎?

多家快遞公司上調派費,快遞價格會上漲嗎?

昨天
近日,多家快遞公司宣布上漲末端派費,每票0.1元。這意味著快遞小哥每派送一單就能多掙0.1元。在快遞行業價格戰背景下,很長一段時間,用戶對快遞“最后一百米”服務質量并不滿意。不送件上門、不打電話通知、簽收人顯示“水表間”等已成為快遞末端派送常態。快遞員薪資普漲,能在多大程度上緩解快遞派送的“槽點”?同時,快遞價格會上漲嗎? | 相關閱讀(中新經緯)
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楊波

楊波

清波科技創始人兼主筆,人文攝影師

1、內卷之下,沒有誰是贏家。對于今年就有望接近甚至突破1000億票里程碑的中國快遞業而言,在過去兩年愈演愈熱的價格戰之下,從企業到快遞員再到消費者,幾乎沒有真正的贏家。

2、根據媒體報道,9月1日起,中通、圓通、申通三家公司全網派費將上調0.1元/票。另外,百世快遞回應稱,目前也在制訂全網派費上調的情況。過去每逢雙11這樣的快遞旺季之前,民營快遞企業都會上調全網末端的派送費,今年這件事之所以受人矚目,一是因為上調時間比往年提前了一個月,二是這是不是意味著快遞員收入會上漲,三是是否意味著行業價格戰會暫時停戰。

3、雙11這樣的快遞旺季,為了防止爆倉,通常快遞公司都會增加人手、提升薪酬,這是行業的常態,只是因為現在618促銷都可以搞一個月,對于規模更大的雙11,至少一個月是確定性的事件,搞不好會搞兩個月的時長,促銷時間的拉長,自然會讓快遞公司的派送壓力加大,在這個時候選擇上調派送費,對于穩定快遞員的收入預期,也是必要的。

4、對于這么一個“錙銖必較”的薄利行業,每單0.1元的上漲,對于快遞員而言就是每月300元至600元的收入增幅,如果這個舉措可以落地,對于流失率頗高,基層員工怨氣頗大的“四通一達”快遞企業而言,也能夠緩一口氣,而頭部的順豐和京東會不會跟進,也值得期待。

5、上周筆者說過,快遞員相當于快遞業的末端神經,20年前出租車司機的收入曲線就是前車之鑒。在這兩年價格戰的陰影之下,快遞業內卷極為嚴重,甚至蔓延到了外賣騎手領域,這一點應該值得警惕,如果不走出內卷,沒有誰是最后的贏家,包括頭部公司以及極兔這樣的攪局者,也都是陷在漩渦之中。

6、印象里,在三四年前,快遞業還有一波科技浪潮,包括引入倉儲機器人、無人機、快遞柜等,但這些創新,除了快遞柜落地了之外,最后還是又回到一個拼人工的狀況,包括頭部公司順豐在內,根據媒體的報道,除了正式員工之外,還通過勞務公司引入了大量的外包性質的臨時分揀人員,外部看到的是順豐的飛機機隊數量不斷擴大,全中國都有順豐飛機的身影,業內看到的卻是對基礎人工的依賴越來越大。

7、順豐近兩年口碑的下滑,跟飛機數量和股價的爆發式增長,形成了鮮明的對比,當然,順豐和京東依然是中國最優秀的頭部快遞公司,但是也依然擺脫不了內卷下的困境,更不用說那些已經被淘汰的中小快遞公司和僅僅在盈虧平衡點上的加盟模式快遞企業了。

8、事實上,快遞業每年的萬億級收入,接近千億單的大市場,背后還是簡單粗暴的同質化競爭,除了價格之外,并沒有更好的競爭武器,就像酒店業一樣,搞得現在全行業都是經濟型酒店,缺乏分層,最后的結果就是末端快遞員收入的下跌,快遞公司增收不增利,對于科技投資也有心無力,用戶在消費端的體驗也沒有提升。

9、在快遞柜已經在大中城市普及的背景下,服務收費的理念本來應該是正常狀態,尤其是在大城市,這兩年極為火爆的社區團購,比如美團,如果上門配送就是需要收費的,這本來就應該是行業的正常狀態,結果現在不少消費者還對快遞柜頗有意見,當然,快遞柜的收費機制可以優化,比如現在的20小時收費本來就是耍小聰明,賺消費者遺忘成本的錢,在快遞柜延長一定時限的免費保存時間,比如從現在的20小時延長到24小時,讓消費者逐步養成用快遞柜的習慣,提升上門服務的成本概念,這本來就應該是大勢所趨。

10、正常的服務行業內部分層,就應該像星級酒店一樣,希望獲得高品質服務的,收費本來就是應該高,反之,想要性價比的,服務就會縮水,這是一個服務行業的正常狀況,而不是快遞業現在這樣的內卷狀態,搞得不少用戶和快遞員怨念都很大,全行業沒有真正的贏家,從這個意義上說,走出內卷,勢在必行。

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蘑菇會飛

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雖然廣大消費者對快遞不送上門,擅自放在驛站等等略有不滿,但是這應該并不是這一輪快遞漲價的原因。實際上應該是很久以前,幾大快遞公司就在醞釀漲價了,本來快遞公司之間的價格競爭越來越嚴重,互相壓低價格,嚴重影響到了盈利。

再加上,今年以來國家一直在強調保證快遞員和外賣員的權益,對于快遞公司來講,和可能意味著快遞公司不僅需要給快遞員加工資,縮短工時,而且還要上一些勞動保險,這些都會推高快遞配送價格。

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